Yn gyffredinol, mae strwythur fforch godi trydan wedi'i rannu'n dair agwedd: cylched, hydrolig a mecanyddol.
Ar y naill law, rhennir y gylched yn rhan rheoli golau a rhan rheoli cerdded. Y rhan bwysicaf yw'r rhan rheoli pŵer. Mae'r ddwy ran yn annibynnol yn y bôn, ac mae ychydig o gylchedau wedi'u cysylltu â'i gilydd. Y rhan rheoli pŵer yn bennaf yw'r prif reolwr. Mae prif swyddogaeth reoli'r fforch godi trydan yn debyg iawn, ond mae arddull y strwythur yn wahanol. Mae'r rhan fwyaf o'r rhannau mwy newydd wedi'u selio'n llawn, hynny yw, mae'r holl unedau rheoli wedi'u selio mewn blwch, a dim ond y cysylltwyr y tu allan sydd wedi'u cysylltu, Mae rhai yn fath hollt, sy'n gyffredinol hŷn. Mae bwrdd cylched y cerdyn rheoli a'r brif uned transistor sy'n rheoli'r foltedd a'r cerrynt yn cael eu gwahanu a'u cysylltu â'i gilydd gan wifrau. Oherwydd y nifer fawr o rannau, mae'n gymharol drafferthus i'w cynnal. Mae'r rhannau ategol ymylol yn amrywiol gysylltwyr a moduron cerdded. Mae cysylltwyr yn rheoli cerdded, hydrolig, llywio pŵer, a phrif gysylltwyr amddiffyn cylched, Yna mae'r cyflymydd sy'n rheoli'r cyflymder. Mae'r LCD ar y dangosfwrdd yn dangos amser gweithio'r cerbyd. Mewn achos o nam, bydd yn arddangos cod nam. Mewn cerbydau pen uchel, mae synwyryddion wedi'u dosbarthu mewn gwahanol leoedd ar y cerbyd i fonitro cyflwr gweithio'r cerbyd. Mewn achos o gyflwr annormal, anfonir larwm i atgoffa'r gyrrwr i roi sylw i ddiogelwch.
Mae'r prif gyswllt amddiffyn cyflenwad pŵer wedi'i gysylltu mewn cyfres ar linell polyn positif y prif gyflenwad pŵer, sydd yn gyffredinol rhwng rhan isaf y prif ffiws a'r rheolydd trydan. Pan fydd y cerbyd yn torri i lawr neu fod rhan o'r gylched yn annormal, bydd y prif reolaeth yn rhoi'r gorau i gyflenwi pŵer i'r prif gyswllt, gan bweru'r amddiffyniad i osgoi damweiniau.
Defnyddir y cyswllt teithio i reoli symudiad ymlaen ac yn ôl y cerbyd. Mae rhai ohonynt yn annibynnol ac mae rhai wedi'u grwpio gyda'i gilydd, ond gellir eu rheoli ar wahân. Pan fyddwch chi'n camu ar y cyflymydd, mae'r cyswllt teithio hefyd yn tynnu i mewn. Mae'r prif transistor rheoli yn allbynnu foltedd i reoli cyflymder y modur er mwyn rheoli cyflymder y cerbyd. Yn y rheolaeth hon, dim ond yn y newid dargludiad cylched blaen a chefn y mae'r cysylltydd teithiol yn cymryd rhan, ac nid yw'n dibynnu ar y cysylltydd i reoli'r cyflymder. Bydd y math hwn o gar yn clywed snap pan fyddwch chi'n camu ar y cyflymydd, a hefyd pan fyddwch chi'n rhyddhau'r cyflymydd. Hen gar yw hwn. Mae ceir heddiw yn defnyddio transistorau MOS i reoli'r cyflymder yn uniongyrchol, gan ddileu'r cysylltwyr teithio blaen a chefn.
Defnyddir y cysylltydd llywio pŵer i reoli'r pŵer ymlaen ac oddi ar y pwmp hydrolig llywio pŵer. Pan fydd y car yn symud, caiff ei dynnu i mewn i gyflenwi pŵer i'r modur llywio. Pan fydd y car yn stopio am fwy nag amser penodol, bydd y rheolaeth electronig yn torri'r contractwr yn awtomatig ac yn rhoi'r gorau i gyflenwi pŵer i'r modur llywio i arbed pŵer. Pan fydd gêr rhai ceir yn symud ymlaen neu yn ôl, bydd y llywio bob amser yn gweithio, a bydd yn stopio'n awtomatig dim ond pan fydd y gêr yn cael ei symud i niwtral, fel rheolaeth electronig GE, bydd rhai ceir yn stopio'n awtomatig ni waeth ble mae'r gêr. , cyn belled nad yw'r car yn symud am gyfnod penodol o amser. Pan fydd y cyflymydd yn cael ei wasgu eto, bydd yn dechrau cylchdroi yn awtomatig. Fel rheolaeth drydanol Sappa a Curtis.
Mae swyddogaeth y prif gyswllt rheoli hydrolig yn debyg i swyddogaeth y llywio pŵer, hynny yw, agor a chau'r cylched rheoli. Pan fydd unrhyw lifer rheoli ar y fforch godi yn cael ei wasgu i lawr neu ei wthio ymlaen, mae cyflenwad pŵer y coil cyswllt yn cael ei reoli gan y microswitsh ar ran isaf y lifer rheoli. Bydd y contractwr yn tynnu i mewn ac yn dechrau cyflenwi pŵer i'r modur hydrolig. Fodd bynnag, nid oes gan y rhan fwyaf o'r fforch godi trydan rheolaeth ddeuol y cysylltydd hwn, Yn lle hynny, defnyddir rheolaeth electronig i reoli'r allbwn foltedd i'r modur hydrolig. (Yn debyg i reolaeth trydan rheoli cerdded, ac eithrio bod rheoliad cyflymder ac nid oes rheoliad cyflymder. Gall y rheoliad cyflymder reoli cyflymder y modur hydrolig. Pan fydd y fforch godi yn cael ei ddadlwytho, gellir defnyddio cyflymder arafach i reoli'r Er mwyn arbed pŵer, mae'r llywodraethwr wedi'i gysylltu heb reoliad cyflymder, ac mae'r foltedd uchaf yn allbwn uniongyrchol.) Yn y modd hwn, ni fydd yr allbwn rheoledig yn tanio oherwydd cau'r cysylltydd yn aml. Yn achosi heneiddio cysylltiadau. Os oes nam, mae'r pŵer yn cael ei arbed eto.
Cyfeirir at y cyflymydd yn gyffredin fel y cyflymydd, ond ni chaiff ei ddefnyddio i reoli'r olew, ond i reoli'r foltedd. Trwy gamu ar y cyflymydd gyda gwahanol rymoedd, bydd y gylched reoli electronig yn y cyflymydd yn allbwn foltedd gwahanol i'r prif reolwr, ac yna bydd y prif reolwr yn allbwn foltedd gwahanol i'r modur cerdded i reoli cyflymder y fforch godi.
Prif swyddogaeth y panel offeryn LCD yw arddangos cyfanswm amser gweithio'r cerbyd a chod bai'r hunan-brawf electronig pan fo nam ar y cerbyd. Gall dod o hyd i'r tabl cod fai ddarparu cyfleustra ar gyfer cynnal a chadw. Mae gan rai rheolyddion electronig hefyd LED ar y rheolaeth electronig. Gallwch hefyd wybod y nam trwy arsylwi amseroedd fflachio'r LED.
Mae'r modur teithio yn gwybod bod y modur teithio yn cael ei reoli gan excitation ar wahân a chyfres excitation, hynny yw, y dull cysylltiad coil yn wahanol.
Nid yw'r cylched goleuo yn bwysig iawn. Hyd yn oed os nad oes unrhyw un o'r goleuadau ar y car ymlaen, gall y car fynd o hyd. Fodd bynnag, peidiwch ag esgeuluso ei bwysigrwydd. Er eich diogelwch, sicrhewch y gellir cynnau'r holl oleuadau. Er hwylustod iddynt eu hunain, ond hefyd i roi rhybudd i eraill.
2, rhan hydrolig,
Rhennir y rhan hydrolig yn brif ran hydrolig sy'n gweithio a'r rhan hydrolig llywio pŵer. Mae'r brif ran hydrolig yn rheoli codi a gosod y fforc. Mae'r brif ran hydrolig yn cynnwys y prif fodur hydrolig, y pwmp olew hydrolig, y falf gwrthdroi hydrolig, a phob silindr hydrolig. Mae'r prif fodur hydrolig yn darparu pŵer ar gyfer y pwmp olew. Mae'r pwmp olew hydrolig yn amsugno olew o'r tanc olew hydrolig, ac yn cynhyrchu pwysau mawr ar yr olew hydrolig trwy bwysau'r pwmp hydrolig. Yna, mae'r biblinell allbwn yn cael ei newid trwy'r falf gwrthdroi i reoli gwahanol silindrau olew, Mae'r falf gwrthdroi fel faucet cyfun. Mae'n rheoli gwahanol goesynnau falf a llif olew i wahanol leoedd. Mae angen gwybod y silindr olew hydrolig.
3, Ar gyfer y rhan fecanyddol, cyfeiriaf at bopeth ar y car ac eithrio'r cylched a'r cylched olew fel y rhan fecanyddol. Mae ganddo fast gweithio, gwahaniaethol, trawsyriant ac echel llywio. Mae ffrâm fawr
Mae dau fath cyffredin o gantri. Mae nenbontydd dec dwbl a nenbontydd dec triphlyg. Mae'r nenbontydd dec triphlyg yn gyffredinol uchel, ac mae'r uchder codi yn uwch na'r rhai dec dwbl. Yn gyffredinol maent yn dri silindr olew. Mae silindr olew codi rhad ac am ddim cymharol drwchus yn y canol. Mantais y silindr olew hwn yw nad yw codi'r fforc yn fwy na'r rhan gyntaf. Nid yw uchder y gantri wedi newid, yn union fel nad yw'n cael ei godi. Mae'n addas ar gyfer gweithio mewn cynwysyddion, Dim ond un silindr codi sydd gan rai nenbontydd haen dwbl, mae gan y rhan fwyaf ohonynt ddau silindr codi. Yr anfantais yw, ni waeth faint y mae'r fforc yn cael ei godi, bydd uchder y gantri yn codi'n gydamserol.
Mae'r gwahaniaeth yn rheoli cydamseriad y ddwy olwyn wrth yrru, fel cydamseru'r olwynion wrth droi. Oherwydd bod y ddwy olwyn yn cylchdroi ar wahanol gyflymder wrth droi a bod yr hanner siafft fewnol yn cylchdroi ar gyflymder gwahanol, rhaid defnyddio'r gwahaniaeth i addasu cyflymder y gerau ar y ddwy ochr, fel arall bydd y gerau'n cael eu difrodi. Mae'r gwahaniaeth a'r trosglwyddiad wedi'u cysylltu â'i gilydd, ac ni ellir eu gweld y tu allan. Mae rhan hanner cylch yng nghanol y bont sy'n cysylltu dwy olwyn. Y trosglwyddiad yw arafu cyflymder y modur. Gan fod y fforch godi yn gerbyd arbennig na all redeg fel car, mae rheoli cyflymder yn bwysig iawn, ac mae'r trosglwyddiad hefyd yn cynyddu trorym pŵer allbwn y modur wrth arafu. Mae'r cyflymder yn cael ei leihau ond mae'r cryfder yn cynyddu.
Fel y mae'r enw'n awgrymu, mae'r echel llywio yn rheoli llywio'r cerbyd. Mae rôl yr echel llywio yr un peth, ond mae'r strwythur yn wahanol. Mae'r strwythur presennol yn silindr hydrolig llorweddol, sy'n gyfochrog â'r echel llywio. Mae'r ddau ben wedi'u cysylltu â'r olwynion trwy gymalau arc. Trwy reoli symudiad chwith a dde'r silindr hydrolig, mae ongl gwyro olwynion cefn y cerbyd yn cael ei reoli'n uniongyrchol i reoli cyfeiriad gyrru'r cerbyd. Mae gan yr hen arddull strwythur gwialen clymu, sy'n gyrru'r gwialen clymu ac yna'n gyrru'r olwyn i droi. Rhennir y math hwn o echel llywio hefyd yn llywio mecanyddol a llywio pŵer hydrolig. Mae strwythur y ddwy echel llywio yr un peth yn y bôn, ac eithrio nad yw'r hen offer llywio yn hydrolig, ond yn cael ei yrru gan gêr, yn union fel y llywio mecanyddol ar y car. Mae'r offer llywio wedi'i gysylltu â'r echel llywio trwy far haearn neu bibell haearn. Mae'r math hwn o lywio yn drwm iawn. Mae'r llwyth gwaith yn uchel. Mae'r olaf yn offer llywio hydrolig. Nid yw'r silindr hydrolig wedi'i osod yn y car fel y mae nawr, ond wedi'i osod yn y car yn fertigol gyda'r echel llywio.
cynnal
Mae cynnal a chadw fforch godi trydan yn llawer haws na fforch godi tanio mewnol. Ar gyfer y rhan cylched, gwiriwch a yw'r holl oleuadau dangosydd a'r holl oleuadau goleuo a rhybuddio ar y cerbyd yn normal. Os na, trowch y bwlb golau ymlaen yn gyntaf i weld a yw'n dda. Cyfradd fethiant y bwlb yw'r uchaf. Mae'r rhan fwyaf o'r bylbiau'n cael eu llosgi allan. Os nad yw'r goleuadau ar y cerbyd yn normal, gwiriwch nad yw'r holl gylchedau golau wedi'u afliwio, wedi'u llosgi, neu wedi torri gwifrau, Ar ôl gwirio ac ailosod y ffiws, arsylwch y man lle nad oes tân. Os oes unrhyw fai, torrwch y prif gyflenwad pŵer i ffwrdd ar unwaith i ddarganfod y pwynt bai a dileu'r nam,
Ar gyfer y gylched rheoli trydan, gwiriwch bob cysylltydd wrth y cysylltiad rheoli trydan bob amser. Nid oes unrhyw rannau wedi'u cynnau, rhydd neu afliwiedig. Gwiriwch nad oes cyrydiad ac ocsidiad ym mhob plwg. Os oes unrhyw rai, deliwch ag ef cyn gynted â phosibl. Pwyleg a'i olew gyda phapur tywod mân i atal cyrydiad. Sylwch ar bwyntiau cyswllt pob contractwr. Nid oes unrhyw rannau wedi'u tanio, wedi treulio'n ddifrifol neu wedi'u glynu. Os oes unrhyw gyswllt, ei ddisodli, Ar ôl i'r cyswllt gael ei ddisodli, addaswch y cliriad rhwng y cyswllt statig a'r cyswllt deinamig, sydd yn gyffredinol 5 mm - 8 mm. Mae'n hawdd cynhyrchu arc trydan pan fydd yn rhy agos, a bydd yn cynhyrchu gwreichionen pan fydd yn rhy bell i ffwrdd ac nid yw'r grym cyswllt yn ddigon. Sylwch nad oes unrhyw linell yn cysylltu â'r cyswllt. Atal cysylltiadau rhag tanio i achosi tymheredd uchel i danio'r gylched ac achosi damweiniau. Gwiriwch a oes gormod o lwch yn y compartment rheoli trydan. Os oes, chwythwch ef ag aer pwysedd uchel. Sylwch na all aer pwysedd uchel chwythu'n uniongyrchol i'r rheolydd trydan trwy'r bwlch wrth blwg y rheolydd trydan. Mae gan aer cywasgedig lleithder. Os yw'n rheolydd trydan ar wahân, gwiriwch a yw'n lân. Yn ogystal â'r cerdyn rheoli, chwythwch y gweddill ag aer pwysedd uchel. Ar ôl chwythu, arhoswch eiliad cyn gyrru, Cofiwch ddad-blygio'r plwg pŵer ymlaen llaw. Gwiriwch fod nifer o brif ffiwsiau mega wedi'u gosod yn ddiogel. A yw'r contractwr wedi'i osod yn gadarn,
Yn y rhan ffrâm porth, nid yw ffrâm fawr y ffrâm porth yn hawdd ei niweidio, ac nid oes unrhyw ddadffurfiad, weldio agored, ac nid yw'r ffrâm fforch yn cael ei ddadffurfio, weldio agored, p'un a yw'r fforc wedi'i gracio, neu wedi'i wisgo'n ddifrifol, a all dwyn y rheilffyrdd canllaw o'r ffrâm porthol gylchdroi'n hyblyg, ac nad yw'n cael ei niweidio. Mae angen ei ddisodli mewn pryd, ac nid yw'r gadwyn wedi'i gracio, ac mae'r rhwd yn ddifrifol iawn. A yw'r mast yn gwneud sŵn, yn clicio ac yn gwichian pan gaiff ei godi neu ei ostwng. Dileu'r bai yn amserol. Olew bob amser y man lle mae rheilen dywys y mast yn cysylltu â'r dwyn, ond dim gormod ar yr un pryd.
Os nad yw cyfradd fethiant y gwahaniaeth a'r trosglwyddiad wedi'i wneud gan ddyn neu oherwydd problemau ansawdd, disodli'r olew iro ynddo yn rheolaidd. Gwiriwch yn aml a yw'r olew iro yn ddigon. Gallwch chi godi'r olwyn ar un ochr a gadael iddi hongian yn yr awyr. Yna trowch allwedd y car ymlaen, camwch ar y cyflymydd a gadewch i'r olwyn gylchdroi'n araf. Cynyddwch y cyflymder yn araf i weld a oes unrhyw sŵn. (Cofiwch, pan fydd yr olwyn yn hongian yn yr awyr, ni ddylech symud gerau ar unwaith pan fydd yr olwyn yn cyflymu. Gall y foltedd a gynhyrchir gan y modur losgi'r transistorau yn y ddyfais rheoli electronig. Mae'r ddyfais rheoli electronig yn ddrud iawn. )
Rhaid i ran echel llywio'r rhan echel llywio arsylwi ongl y ddwy olwyn, a gwirio'n aml y siafft pin sy'n cysylltu'r cymal symudol rhwng yr olwyn a'r silindr llywio ar gyfer llenwi olew, er mwyn atal traul difrifol a llywio olwyn anghywir.
Rhaid i'r modur wirio cyflwr gweithredu'r modur, ac ni fydd unrhyw sŵn, p'un a yw'r tymheredd yn rhy uchel, p'un a yw'r brwsh carbon yn normal, a sicrhau glendid y modur. Rhaid gwirio'r brwsh carbon unwaith bob chwe mis. Pan fydd uchder y brwsh carbon yn llai na 2 cm, rhaid ei ddisodli mewn pryd. Mae'r modur llywio pŵer yn fach, ac yn gyffredinol dim ond pedwar brwsh carbon sydd. Mae'r brwshys cerdded a hydrolig i gyd yn wyth brwsh carbon mawr. Gwiriwch a yw gwanwyn pwysau deiliad y brwsh carbon yn normal a'i ddisodli mewn pryd os yw'n annormal. Gwiriwch a yw'r modur yn rhedeg yn esmwyth ac nad yw'n sownd. Os felly, gwiriwch a yw'r dwyn yn ddiffyg olew a'i ddisodli. P'un a yw'r cysylltiad gwifren yn gadarn ai peidio, ac nid oes cyrydiad yn y gwifrau, os felly, dylid ei drin mewn pryd. Nid oes unrhyw faw rhwng y cysylltydd a'r tai modur, felly glanhewch ef mewn pryd. Gwiriwch a yw wyneb y cymudadur yn llyfn, yn wastad ac yn llachar. Os oes sawl grŵp neu hanner cylch yn troi'n ddu, bydd gan y coiliau sy'n gysylltiedig â'r lleoedd hyn gylched byr. Amnewid y rotor modur neu armature.
Gwelir y silindr hydrolig yn aml ac nid oes unrhyw ollyngiad olew. Gellir parhau i ddefnyddio'r gollyngiad olew, heb fawr o effaith, ond nid yw'n lân iawn. Gwiriwch a yw wyneb craidd dur y silindr hydrolig yn llyfn, heb greithiau na phyllau. Os yw'r sêl olew yn gollwng gormod, dylid ei ddisodli mewn pryd. Mae'n well dod o hyd i weithiwr proffesiynol i ddisodli'r sêl olew. Cyn belled â bod y silindr hydrolig yn cael ei agor a'i dynnu allan, dylid disodli'r sêl olew. Os caiff y sêl llwch allanol ei niweidio, dylid ei ddisodli mewn pryd.
A yw sain y pwmp hydrolig yn normal. Rwy'n aml yn gyrru'r cerbyd ac yn dod i arfer â'r sain. Os nad yw'r sain yn gywir, dylai fod yn glywadwy. Dylwn i wirio mewn pryd. Rwy'n aml yn gwirio nad yw'r bibell olew pwysedd uchel yn gollwng olew. Os ydyw, rhowch ef yn ei le ar unwaith i atal y ffrwydrad sydyn pan fo'r pwysedd yn uchel. Os yn bosibl, rwy'n aml yn gwirio a yw pwysedd allbwn y falf gorlif yn rhy uchel neu'n rhy isel.
Yn olaf, gadewch i ni siarad am y batri. Mae fforch godi trydan cytbwys cyffredin yn gyffredinol yn 48V, ond mae yna hefyd fforch godi arbennig 72V ac 80V. Fel ffynhonnell pŵer y cerbyd cyfan, mae'r batri yn bwysig iawn. Mae'r batri hefyd yn anodd ei wasanaethu. Gwiriwch foltedd pob grŵp o fatris yn aml, gwnewch gofnodion, a gweld a yw'n rhy uchel neu'n rhy isel. Gwiriwch a yw lefel hylif y batri yn normal bob dydd. Dylai'r lefel hylif fod tua 2.5 cm yn uwch na'r plât electrod, Gwiriwch ddisgyrchiant penodol pob grŵp o electrolyt batri bob wythnos, a'i addasu mewn pryd. Os yw'r disgyrchiant penodol yn rhy isel, tynnwch ran o'r electrolyte allan ac yna chwistrellwch yr hydoddiant stoc batri i'w ategu. Os yw'r disgyrchiant penodol yn rhy uchel, tynnwch ran o'r electrolyte i ychwanegu at ddŵr distyll. Mae disgyrchiant penodol yr electrolyte yn gyffredinol tua 1.28, a fydd yn newid ychydig gyda'r newid tymheredd. Gellir ei fesur gyda hydrometer arbennig. Gwiriwch dymheredd y batri bob bore ar ôl codi tâl, a hefyd gwiriwch dymheredd y batri cyn defnyddio'r car, A thymheredd y batri wrth godi tâl. Os yw'r tymheredd yn rhy uchel wrth godi tâl, dylid lleihau'r cerrynt gwefru i ostwng y tymheredd. Fel arall, bydd y batri yn heneiddio'n gyflym. Arogli arogl y batri wrth godi tâl. A oes arogl sylffwr? Os caiff ei ddefnyddio am amser hir o dan gyflwr disgyrchiant penodol uchel yr electrolyte, mae'r batri wedi'i vulcanized ac mae'n agos at gael ei sgrapio. Ar yr adeg hon, gellir defnyddio'r atodiad dyddiol o ddŵr distyll hefyd am gyfnod o amser, ond mae'r gyfaint yn cael ei leihau. Mae amser y gwasanaeth yn cael ei fyrhau. Cynhelir y tâl cyfartalu unwaith y mis. Mae'r charger presennol yn awtomatig yn gyffredinol, ac mae switsh codi tâl cyfartalu. Mae troi'r switsh hwn ymlaen yn golygu codi tâl cyfartal, sydd hefyd yn codi tâl gormodol, fel y gall y batris foltedd isel sengl hynny ailgyflenwi'r pŵer. Mae'n dda cynnal y tâl cyfartalu unwaith y mis. Bydd gormod yn niweidio'r batri. Wrth wefru'r fforch godi batri, rhaid iddo fod mewn ystafell wefru arbennig gyda chylchrediad aer, bydd hydrogen yn cael ei gynhyrchu wrth godi tâl, sy'n fflamadwy. Bydd cronni gormodol yn achosi ffrwydrad wrth ddod ar draws gwreichion trydan. Ni chaniateir ysmygu gerllaw wrth godi tâl.
