Fforch godi trydan pedair ffordd: Mae'n integreiddio swyddogaethau fforch godi cyrhaeddiad, fforch godi ochr a fforch godi gwrthbwys. Mewn strwythur. Yn y bôn mae'r un peth â fforch godi math cyrhaeddiad. Mae'r gantri wedi'i leoli rhwng yr olwynion blaen a chefn. Mae dwy goes ymwthiol tebyg i fraich o flaen y lori. Mae olwyn gynhaliol ar ben blaen y coesau, a gall y nwyddau ddilyn y gantri i gyfeiriad hydredol y fforch godi. Symud yn ôl ac ymlaen. Pan fydd y fforc yn cael ei ddadlwytho, mae'r fforch yn cael ei ymestyn, ac ar ôl i'r fforc gael ei ddadlwytho, mae'r fforch yn dychwelyd i'r safle canol yn agos at gorff y cerbyd, felly mae sefydlogrwydd gyrru'r fforch godi wedi'i wella'n fawr. Y gwahaniaeth o'r fforch godi cyrhaeddiad yw y gellir cylchdroi'r ddwy olwyn cynnal llwyth ar ben blaen coesau fforch y fforch godi trydan pedair ffordd 90 gradd trwy'r mecanwaith llywio. Pan fydd yr olwyn gefn yn troi 90 gradd, gall y fforch godi cyfan newid o'r blaen i'r cefn i'r chwith ac i'r dde yn y fan a'r lle. Teithio, sy'n cyfateb i fforc ochr, felly mae'n addas ar gyfer trin deunydd hir mewn eiliau culach. Gall lled sianeli llai fel arfer fod o fewn 2 fetr.
Fforch godi eil gul VNA: Y prif nodwedd yw y gellir cylchdroi'r mecanwaith codi gantri i dri chyfeiriad, ac nid oes angen cylchdroi'r corff car wrth bentyrru, dim ond y cargo neu'r gantri sydd angen ei gylchdroi. Felly mae'r gofyniad lled sianel yn cael ei leihau'n fawr. Ar hyn o bryd, mae'r sianel lai o dan 1.8 metr. Ond ar yr un pryd. Mae lled yr eil hefyd yn dibynnu ar faint yr hambwrdd. Er enghraifft, nid yw'n bosibl lleihau lled yr eil o hyd wrth drin llwythi hir. Yn ogystal, er mwyn cynyddu sefydlogrwydd y pentyrru ochrol, mae pwysau gofynnol y peiriant cyfan yn llawer mwy na phwysau'r fforch godi trydan gwrthbwys tri phwynt.
